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        電動車全球統一標準規劃也許會更好-益高電動車

        發布時間:2017-4-14 8:57:31 來源:www.egy-fekra.com

        蘇州益高電動車輛制造有限公司時刻關注電動車國際行情,隨著中國電動車行業的升溫,世界范圍內也開始探討起關于電動車的話題來:電動車全球統一標準規劃也許會更好;下面蘇州益高電動車帶代價去看看!

        葛致諾:各位先生們,女士們大家好,今天非常高興參加這個論壇。上世紀伊始,在路上行駛的車有三分之一是電動車,但由于多種原因,到1930年電動車就絕跡了,有趣的是,汽車業始終面臨著同樣的挑戰,汽車費用和消費者支付能力對行駛里程的擔心,和與基礎設施的到位情況,在不斷推出新的電動技術的同時,能降低油耗和二氧化碳排放的技術也在發展之中。今天生產消費者感興趣的這一車型的需求沒有改變,但是另外一項需求更重要。提供多種類型的燃油及其替代品,滿足消費者對節油,和環保,和確保未來能源安全的需求,所有的利益相關方,包括政府,制造商,供應商,能源提供商和消費者他們如何協作,決定我們何時實現這一夢想。福特將解決氣侯變化和能源自主問題納入一項綜合戰略,通過各層面提高燃油經濟性降低排放。從工廠的運營,到如何為車主節省能耗,到如何為了滿足消費者對短期和長期可持續交通方式的需求,開發新產品,到如何通過福特全球活動,如福特汽車環保獎,和福特全球關愛周,從我們生產設施到產品,從產品使用到能源利用,福特都采取了綜合方式。從我們的涂裝車間到我們的所有制造系統,我們福特也不斷調整流程,F在我們也推出了一款發動機,這款發動機提高燃油經濟性提高20%,這是一款高效的汽油發動機。到2013年,我們的技術將運用于全球80%以上的福特品牌汽車。

        在中國,2010年底,蒙迪歐成為第一款配備這款發動機的車型,福特越來越多使用輕型高強度鋼材,和輕型材料,包括鋁和鎂降低車重的目標,車重降低10%,燃油消耗就可以降低3%。福特還在混合動力車上采用了最為先進的人機界面,在速度表兩側分別有用戶可以自行配置的內容,駕駛者可以選擇信息等級,可以指導駕駛者如何提高。這樣他們可以優化他們的駕駛效果,我們的內部數據顯示,消費者在配有這個指導下,燃油經濟性可以提高3%15%,駕駛方式稍有調整,就會為燃油消耗帶來很大的不同。

        我們的既開既聽系統,可以自動關閉發動機,可以幫助我們防止燃油浪費。在系統當中,可以在混合行駛的條件下,降低油耗和二氧化碳排放5%,在城市環境中節油量可升至10%。福特還在全球范圍開展了駕駛人員教育課程,指導教師人員在安全駕駛的同時節省燃油。2009年福特安全節能駕駛訓練營在中國開營,去年一年有超過三千一百名駕駛人員接受免費培訓,駕駛人員運用他們在課程當中學習的技巧后,他們的節油量可以高達25%。

        接下來我向大家介紹福特新能源汽車技術,基礎設施,以及我們未來能夠節約能源的機會。這張幻燈片展示了福特積極推廣的系列電動車產品,為了滿足全球汽車市場不斷變化的需求,我們認為需要提供全面的電動車產品,全球各地在法規、基礎設施和消費者需求方面的發展程度各不相同,就能源自主和降低二氧化碳排放量而言,并沒有單一的解決方法,能夠應對我們所面臨的挑戰。在一個福特戰略的指導下,福特得以利用全球平臺,應對全球各地市場的不同需求。

        剛剛我談到了福特在節能減排方面所做的工作,現在我們將注意力轉向全球電動車的預測量,以及為了達到這個目標,我們共同需要完成的任務。這里顯示的數據主要是來自以下的咨詢公司,波士頓咨詢公司等。大家可以看到,在全球各地電動化車的銷量都會扮演重要的角色,沒有單一的電動化技術能夠取代其他技術。在所有地區,混合電動車銷量他們都是基礎,緊隨其后的是插電式混合動力車。中國作為世界最大的汽車市場,將在汽車電動化過程當中扮演重要角色,肩負重大責任。接下來我將重點談談插電式混合動力車和電池電動車,以及邁向理想狀態中共同面臨的特有挑戰。

        為了使插電式電動車獲得成功,相關行業必須共同制定解決方案,這些方案為消費者提供價值,又要使各產業獲得可持續的收益,這對于汽車企業公用事業,以后其他行業而言是一種全新的范例,他將以全新的合作方式走向成功。為了力求解決這些問題,福特在2008年與南加州該公司簽定特殊協議,該公司是福特主要的電力公司。福特在2009年初和美國電力所簽定協議,推動插電式混合動力的商用化。福特的插電計劃目標并不僅僅是對技術的開發,而是追求更加深入的理解,可以創立新型商業模式,汽車與公用事業之間的關鍵技術標準和規范,讓他們發揮應有的作用。最后但也是重要的是,消費者的需求應產生在現實期望的基礎上,而不是來自于天花亂墜的廣告。盡管該項目針對北美市場,在中國和其他地區,在他們推動插電式電動車過程當中也有類似的方案。

        各方共同制定全球標準和規范,這一點也是福特一直所提倡的。按照全球標準,將有助于生產經濟實用的電動車,還可以縮短開發時間,避免資金或研發時間等資源浪費,而且還能夠管理成本。因此,我們可以通過大規模生產電動車,滿足對這些解決方案不斷上升的需求。與此同時,也可以促進參與者公平競爭,為全球環境和消費者帶來收益。我們正從獨立的解決方案逐步邁向一個共同合作的未來,政策和標準需要鼓勵,并反映這一全新的全球方式,插電式混合電動車使得汽車業與公用事業聯系在一起,徹底改變我們交通方式及能源未來。

        插電式汽車長期的關鍵機會之一是將汽車融入新興的能源生態系統,該系統整合了汽車、建筑、固定能儲,這樣可以平衡和緩和功率需求,同時可以促進可再生能源的利用。具體而言,汽車與電網整合能夠縮小最高與最低電力負荷需求之間的差距,類似于作上方圖表上所顯示的加利福尼亞的數據,但是為了實現這一可能性,各方采取全新觀念,當然還有很多各行業面臨的懸而未決的問題,這些問題在左下角方框中有所表示。

        這張表是典型北美社區的電力表,電流量。用3.5千瓦的沖電器給插電式的充電,隨著社區中大量居民使用插電式汽車,對當地變壓器的需求提高,負荷量上升也是面臨的問題。

        在中國,典型的社區多為大型住宅公寓,因此對汽車與電網連通的具體挑戰稍有不同,但是基本問題是相同的,在中國也許要比北美更多考慮到公共充電基礎設施,因為這些設施是對公寓樓中充電基礎設施的補充。為了應對連通帶來的挑戰,福特已經開發并示范運行了從汽車到智能電表的無線通信技術,可以幫助車主充電,這些措施延伸了互動方式,并且使混合動力車成功具有汽車與電網連通的功能。我們近期關注的不僅僅是確保用戶能夠便捷插入充電,同時我們也在開發新技術,例如汽車與智能電表之間的智慧連通。因為我們意識到,插電式汽車數量將從數百輛上升到成千上萬輛。為了管理流程,我們在4月份宣布與微軟合作,使擁有電動車變得更方便更可行,福特電動車中的微軟能源管理應用程序將幫助車主決定何時及如何對電池電動車和插電式混合電動車充電,而且何時最有效率,與此同時也幫助公用實業公司管理增加的電動車對電力的需求。

        中國汽車業,包括汽車制造商,供應商,基礎設施提供者和政府,他們一致同意應加快開發新能源汽車技術,電力充電基礎設施建設也應落實到位,近期中國已經在這些方面采取了措施,中國政府已經針對新能源汽車個人消費者發布一項補貼政策,在過去幾個月里,中國政府開始關注創建電力充電網絡,因為這是推廣電動車的關鍵因素。這對于中國來說是一個非常關鍵的要點,國家電網,中海油,中國南方電網,中石化,中石油都表示要參與其中,這對于在中國大規模推行電動車來說,是一個非常積極的信號。

        上個月,國資委宣布將領導一個國有企業聯盟,應對新能源汽車帶來的挑戰。那這個聯盟是包括制造商,石油公司和能源公司,隨著中石化北京分公司與北京首都科技集團簽署了一份合資企業合同,雙方將在北京大規模建造電動車充電站,也許我們將會在21世紀看見第一家汽車充電站在中國落成。

        總的而言,推廣新能源汽車使用需要考慮多方因素,包括交通運輸業和公用事業之間的緊密合作,汽車制造商與供應商之間共同合作,確保技術健全可靠,而且大幅度降低成本,可以使得充電基礎設施落實到位。政府也可以提供促進行業發展的優惠政策,比如中國政府發起在13個城市開展新能源汽車試點項目,這是非常好的例子,鼓勵大家使用新能源汽車。我們正在努力解決與新能源汽車發展有關的問題,我們要與合作伙伴一起關注新能源汽車的商業可行性,也正如我所提到的,汽車業不能獨自解決這一問題,我們需要更多的幫助。中國政府已經在示范方面采取了重大舉措,現在我們已經表示要完全的,全力的參與其中,但是我們現在要做的是明確如何來共同發展,企業需要政府的支持,積極頒布優惠政策,可以推動消費者需求與車型比例相吻合,因為這樣的吻合可以實現新能源汽車所能提供的能源安全和可持續的收益發展。我有信心,制造商,公用事業,電池制造商,以及政府之間的合作與共同努力,能夠在近期和中期推動形成一個符合消費者期望而且成功的插電式混合電動車市場,在中遠期形成電池電動車市場,我們需要大家的支持,而且需要大家的努力,謝謝大家!

        益高電動車認為電動車全球統一標準規劃也許會更好!


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